Los jets de la etapa II serán eliminados

La legislación promulgada en 2012 no solo autorizó el financiamiento para el funcionamiento de la Administración Federal de Aviación, sino que también promulgó una disposición para eliminar los aviones antiguos de Etapa II. La eliminación de estos aviones beneficiará la residencia local de Las Vegas en los aeropuertos satélites que rodean el aeropuerto McCarran.

Etapa II Jet es un nombre genérico para las aeronaves que tienen motores a reacción más antiguos en el momento en que tenían el diseño más moderno. Tenían motores menos eficientes con potencia bruta que proporcionaban suficiente empuje para transportar aviones de la línea aérea y de negocios durante el despegue.

La Ley de Modernización y Reforma de 2012 prohíbe, que finaliza el 31 de diciembre de 2015, el uso de aviones que fueron expulsados ​​de la Ley de Capacidad y Ruido del Aeropuerto (ANCA) de 1990. Son aviones que pesan 75,000 libras o menos y no se quejan con preguntas. Etapa 3 niveles de ruido. La exención, si se aprueba entonces, habría limitado el ruido de los aviones a 65 dB.

El Congreso y la FAA, al considerar la Ley de Capacidad y Ruido del Aeropuerto (ANCA) de 1990, sopesaron el derecho de las comunidades a la paz y la tranquilidad y el derecho del comercio a participar en una empresa de libre mercado, en contra del costo que debe pagarse para protegerlo. derecho o conceder al otro la cortesía a ese derecho.

La National Business Aircraft Association (NBAA) es una defensora de las aeronaves que tienen derecho a volar dentro y fuera de los aeropuertos públicos utilizando técnicas de operación seguras y comprobadas. Los objetivos del programa NBAA, desde 1967, han resistido la prueba del tiempo y han sido efectivos para reducir la exposición al ruido para los ciudadanos en el terreno. El Congreso determinó que el trece por ciento (13%) de los ciudadanos estadounidenses se ve afectado por el ruido del aeropuerto.

Un beneficio de ser dueño de un avión de Etapa 2 es el costo inicial de compra. Este tipo de avión se puede comprar por tan solo $ 300,000 a $ 2,000,000. Los propietarios, al considerar la compra de un avión en etapa II, pesan el costo de inversión reducido en comparación con el costo de operación. Muchas veces es mejor comprar un avión más viejo.

Las regulaciones gubernamentales tienden a desalentar el uso de aviones más antiguos. El envejecimiento de la regulación de aeronaves de la FAA es un ejemplo de cómo dirigir el comercio de negocios y satisfacer la preocupación pública del ruido. No es que estos aviones sean inseguros. Las aeronaves más antiguas deben cumplir con las inspecciones de aeronaves de la FAA respetadas en el tiempo La disminución en el uso de estos aviones ha sido impulsada por los países de la UE, la FAA y la implementación de las regulaciones de ruido.

Una coalición de gerentes de aeropuertos en todo el país ha promovido un esfuerzo para eliminar la exención desde 2004. Los aeropuertos sensibles al ruido son conocidos por los pilotos; Santa Mónica, Teterboro, Carlsbad, John Wayne, solo por mencionar algunos aeropuertos sensibles al ruido. Bob Bogan, director ejecutivo adjunto del Aeropuerto Municipal de Morristown, miembro fundador de Sound Initiative, ha encabezado el impulso para eliminar los aviones en etapa II: una coalición para cielos más silenciosos. Morristown New Jersey es conocido como un aeropuerto comercial en el área metropolitana de Nueva York.

La nueva ley otorga a los operadores lo que los registros de registro de la FAA indican que son más de 850 aviones de Etapa 2 hasta finales de 2015 para modificar sus aviones para cumplir con las nuevas normas o interrumpir su uso en el espacio aéreo de los EE. UU. En los 48 estados contiguos.

Muchos aviones de la Etapa II han sido modificados para cumplir con las preocupaciones locales sobre el ruido y han tratado de cumplir con el cumplimiento de la Etapa III. Lamentablemente, la mayoría de los esfuerzos se han quedado cortos, razón por la cual se aprobó la ley de 2015.

Los pilotos en los aeropuertos locales de Las Vegas desean ser buenos vecinos cuando vuelan aviones de negocios. Los pilotos entienden el deseo de residencia de tener bastante vecinos y el aeropuerto local es parte de la política de vecindad bastante voladora que los pilotos han adoptado. Los pilotos están entrenados para permanecer seguros en todo momento y monitorear las restricciones de ordenanzas locales cuando vuelan cerca de los aeropuertos.

Para satisfacer las restricciones de ruido, los pilotos pueden implementar un despegue modificado y acercarse a la configuración de la aeronave para cumplir con las restricciones de ruido. Durante el despegue, con restricciones, los pilotos de las aeronaves pueden seleccionar una potencia de reducción y una configuración de aleta para minimizar el ruido de decibelios de despegue. Al aterrizar, la configuración de la aleta de aterrizaje de la aeronave puede demorarse y el peso de aterrizaje de la aeronave puede reducirse para minimizar los niveles de decibeles. Se recomienda este procedimiento, pero la seguridad y el rendimiento de la aeronave son la mayor preocupación.

De cualquier manera, la seguridad y el ruido son los subproductos.

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