Buenos tiempos para la aviación 2012?

¿Son buenos tiempos para el mercado de la aviación en 2012? La mayoría de cada primavera de cada año, los expertos en aviación intentan hacer girar el crecimiento de la aviación de manera positiva. ¿Por qué? ¿Puede ser que la esperanza sea eterna? La gente siempre espera lo mejor frente a la adversidad. ¿Es la naturaleza humana? ¿La mentalidad interna de los humanos sesga a los economistas y pronosticadores para las proyecciones recientes de la aviación?

Según la Oficina Nacional de Investigación Económica, un grupo privado de destacados economistas encargados de fechar el inicio y el final de las desaceleraciones económicas, la recesión actual comenzó en diciembre de 2007 y finalizó en junio de 2009. El deterioro en el mercado laboral hasta 2008 fue una razón clave Por eso comenzó la recesión diciembre de 2007.

Con la caída de las ventas de viviendas, las valoraciones de las aeronaves cayeron a niveles mínimos desde 2008, los indicadores de un cambio están tratando de proporcionar a los compradores una razón para volver a comprar aviones nuevos y usados.

Escuche a Leon Cooperman sobre inversiones, donde los inversionistas deberían buscar hacer dinero. Los inversionistas valorarán el costo del dinero al margen de la ganancia, ya sea en instrumentos financieros, viviendas o activos de aeronaves. Los inversionistas de aviación actuales primero valorarán la cantidad de pérdida que han sufrido en sus aviones de propiedad actual antes de invertir en otro avión. El ingreso discrecional del inversionista determinará cuál es la aeronave correcta, marca / modelo para las necesidades de la empresa o familia.

Echa un vistazo a los sitios web de noticias. Consulte CNN, MSNBC, CNBC y determine por sí mismos las perspectivas optimistas que estos sitios representan para la economía, los empleos y el gas para automóviles. Es bien sabido que los sitios mencionados parecen sesgar los hechos, estirar la verdad y ¿por qué motivo? Cuando la verdad se estira para indicar una imagen optimista de noticias, el espectador se siente mejor. Aquí, la frase esperanza brota eterna.

Puede ser difícil pronosticar las proyecciones de crecimiento de la aviación para 2012. La manufactura, Bombardier, dijo que se espera que el margen de ganancias antes de los intereses e impuestos disminuya a alrededor del 5 por ciento en 2012 del 5,8 por ciento en 2011. Retiró sus pronósticos para 2020. culpar a la economía pobre y las deficiencias de los aviones regionales en una evaluación honesta por parte de un fabricante de buena reputación.

La revisión de la aviación de la semana de la aviación ve las inconsistencias de su línea principal, “Las ventas de aviones comerciales, los precios continúan subiendo”. Según la semana de la aviación, el mercado de la aviación de negocios está mostrando señales tempranas de que el impulso a finales del año pasado continúa en 2012 con indicadores clave que mejoran en enero, según informes preliminares de analistas. Las ventas de aviones usados ​​continuaron fortaleciéndose, y los precios subieron dramáticamente en enero por primera vez en meses, según el último informe de Jetnet. El artículo continúa, el porcentaje de la flota en venta se ha reducido en todas las categorías y en particular por debajo del 10% para turbopropulsores, “claramente moviéndolo al mercado de un vendedor”, dice Jetnet. Los jets comerciales para la venta bajaron casi un punto porcentual completo a 13.7% en enero, y los turbopropulsores disminuyeron en más de un punto porcentual a 9.3%. Tanto los helicópteros de turbina como los de pistón en venta también disminuyeron a 6.4% y 6%, respectivamente.

Mi punto anterior de que la esperanza surge eternamente parece existir en la aviación comercial para 2012. ¿Cómo puede un inversionista en aeronaves determinar la verdadera dirección con informes inconsistentes? En Air Global One Gulfstream, la demanda de empleo piloto y la aeronave bajo administración (o no) es la medida de un auge positivo de la aviación. Otros indicadores clave son; Crecimiento del empleo, demanda de fletamentos y movimientos de ventas de aviones nuevos / usados.

Los propietarios y las empresas de gestión siguen exigiendo a los pilotos que paguen la capacitación anual recurrente e inicial mientras trabajan como contratistas independientes. El empleo como contratista es el modelo de negocio actual de las compañías de fletamento y los propietarios. La colocación permanente no es posible actualmente. Este modelo comercial de personal no existía antes de 2007. La empresa no desea asumir los gastos generales de los empleados. Puede haber brotes verdes de optimismo que aparecen suavemente.

Los futuros empleados deben invertir en una costosa capacitación anual para seguir siendo competitivos para los puestos de tiempo parcial. Ha llegado el punto de inflexión de que el personal de aviación no puede costearse la capacitación para la colocación laboral. El personal está encontrando que el retorno de la inversión en capacitación es negativo. Esto coloca personal experimentado con los desempleados. Desafortunadamente, los pilotos, mecánicos y auxiliares de vuelo no se miden como desempleados si son contratistas independientes. Se unen a las filas de personas que no cuentan en las estadísticas del gobierno de la presentación semanal de las prestaciones por desempleo.

Sin el crecimiento de la aviación, los Estados Unidos verán un estancamiento del empleo en la aviación para 2012. Los valores de las aeronaves probablemente se mantendrán en los niveles actuales y el suministro de aeronaves de calidad seguirá siendo abundante.

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